一、西宁佰爱KTV价格是多少？

量贩式的比较便宜，因为省去了公主200（就是帮你开酒瓶、倒酒、点歌），少爷100（中场拿个热毛巾给你）的小费

一般都是35-55元一个小时，小房、中房；大房、豪华房、总统房一般都是设低消的

不过我建议你去玩的时候直接弄低消，这样比花钱买房费好：小房（4-6人）一般300-500元、中房（5-10人）400-600元、大房（10-15人）600-800元、豪华房（10-18人）900-1800元、总统房(30人左右)1280元-）

二、2021,12月20号从格尔木做火车去徐州,需要隔离吗?

6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！

这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。

这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。

从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。

曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。

6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。

△拉林铁路

把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？

要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。

20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”

△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫

21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—

在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？

出发吧，“绿巨人”

2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。

首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”

这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有“嗖——”。

△高原上的“绿巨人”

这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。

其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。

藏族人尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨，坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”

△横亘在高原上的拉林铁路

西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。

在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。

△工人们在给拉林铁路送电

坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是：稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里多了供氧设备。

作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是，呼吸、通过超大景观玻璃看风景。

△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄

当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。

铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。

△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄

美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线桥隧比又达到75%。

当进入加查县境内，你一定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。

△藏木雅鲁藏布江双线特大桥

3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。

一趟列车，串联起千年西藏

这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是：拉萨站、山南站和林芝站。

这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起藏东南地区千年的人文历史。

△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史

其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”，一向被藏族人视为“摇篮”和“母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在林芝咆哮，化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城拉萨。

这是多么完美的契合，一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。

△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫

△铁路沿着雅鲁藏布江穿行

别不信，雅鲁藏布江在山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪，西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。

没错，你可以理解为松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。

△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫

到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长伊万福在采访中说的话：“也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”

△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄

再往下走，雅鲁藏布江分化出拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上至高无上的城市——拉萨。

无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。

△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄

论高度，拉萨海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么，拉萨就是神之居所。

比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。

△大昭寺 / 图虫

△藏族人民在祷告 / 图虫

虽然林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。

△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫

但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上“顶流中的顶流”：世界最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。

追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。

△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄

高原和平原的“双箭头”奔赴

对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？

从唐朝起，这就是一个“双箭头”。

△318国道的珠峰段 / 图虫

站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。

到达逻些（拉萨），文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。

△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫

在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。

我们只知道，一千多年以后，一条“青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着“拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。

△青藏铁路 / 图虫

更绝的是，“拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的拉林段和成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。

尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到川菜的增多，藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。

△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理

川藏铁路建成后，拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：

“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。

△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄

来自阿里地区的姑娘卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。

她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。

△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄

而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了，确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的安全度和舒适度。

△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄

截至2021年7月，西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是藏人去其他地区，还是高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。

这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白：中国铁路，永远的神。

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特别鸣谢“中国铁路青藏集团有限公司”对本文的大力支持，感谢“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎、山南站站长伊万福、乘客尼珍、卓玛、小鱼对本文的贡献。

✎作者 | 黄加宝

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三、格尔木同志酒吧，具体消费情况

目前格尔木的酒吧没有最低消费的，手抓瓶酒水价位在10-15元之间。你对比KTV就知道了。看你怎么消费，相对来说酒吧价钱都一样。

四、2021去青海格尔木疗养修心之旅，这些地方值得打卡，记得收藏

做着游遍天涯的梦，喜欢在云端飞翔的感觉。这次的格尔木的云上丝路的行走，领略了大西北不同的味道，感受这南北的差异，也结识了不少朋友。

开通直航后，温格两地更近了。2010年，格尔木和温州成为对口支援的友好城市。十年间，两地交流合作渊源更深，情谊更浓，已成为交流频繁、沟通密切的兄弟城市。十年的情缘，值得书写的故事蛮多的。

在去年疫情防控的关键时刻，“格尔木兄弟”组织爱心车队为温州送来510吨防疫物资，让温州深深感受到来自3300公里以外的深情厚谊。

3月30日，温州—格尔木航线开通，我随温州旅行社媒体踩线团参加了温格首航踩线活动。去领略这与温州截然不同的西北风光。

在3月30日上午的推荐会上，主持人描绘了海西、格尔木的山水胜景。向往昆仑文化，那就去昆仑山道教寻祖，去察尔汗盐湖观光猎奇，去世界屋脊攀岩探险，去戈壁沙漠自驾穿越，去深秋胡杨林摄影写生……这山，是万山之宗、绵延千里的昆仑山；

这水，既有静静流淌、不舍昼夜的长江源之水，也有浩瀚辽阔、储量丰富的察尔汗盐湖卤水。

这里有被誉为“植物活化石”的胡杨林，有道教信徒崇拜的“神湖”西王母瑶池；有举世罕见的“可可西里”，有世界最大的雅丹风景地貌群等一批独具特色的自然和人文景观。

3月30日下午，我们从龙湾机场出发，上飞机前有个简单的首航仪式。

由于飞机误点，抵达格尔木已近零点。

第二天：昆仑山地界碑—昆仑圣泉—无极凤凰宫—昆仑山门—可可西里

上午八点出发，街道两旁的树光秃秃的，对比着温州的青山绿水，差距太大了。不一会，两边出现了雪山，车窗外也飘起了雪花。对在温州生活的我们来说，如今是春暖花开时节，有时还会像夏天般炎热，在格尔木又重回冬季，把放在角落里的羽绒服又重新穿上。

第一站：昆仑山地界碑

在古希腊神话中，奥林匹斯山是众神居住的场所。中国上古神话中也有这样一座山：昆仑山。

昆仑山西起帕米尔高原东部，横贯新疆、西藏间，伸延至青海境内，全长约2500公里，平均海拔5500-6000米，总面积达50多万平方公里。昆仑山在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位，古人称昆仑山为中华“龙脉之祖”。

这刻有“万山之祖，巍巍昆仑”字样的门柱，是一处迈入昆仑山的标志性建筑，在格尔木南山口10公里处青藏公路两侧。它的设计就像是古代大臣朝见皇帝时双手捧着的笏板，顶上白色代表雪山，寓意对“万山之祖”昆仑山的朝拜之意，也包含祝愿巍巍昆仑，能够走向未来，走向世界。

我们在这停留的时间不多，天空下着雪，风有点大，第一天的行程，我们的目的地是可可西里，怕我们这些从温州来的游客不适应，导游小汪一直提醒着，别着凉，穿衣戴帽。我们在万山之祖这边拍了张合影，这公路上的大卡车比较多，车速比较快，我们一直被提醒着。

第二站：“冰山甘露”昆仑圣泉

昆仑圣泉，又称纳赤台清泉，是四千米以上雪峰融化的雪水经地下暗流而涌出来。纳赤台是藏语,意为沼泽中的一块台地。

一路行来，戈壁、雪山，阳光……想记录得很多，时不时提醒自己慢点再慢点。这里海拔3700米，一股清泉汨汨流淌，终年不冻，昆仑圣泉，有点甜。

坊间对昆仑圣泉赋予了很多美好传说：**公主进西藏和亲时曾住过纳赤台，因为无水饮用，**公主每日焚香礼拜，感动了昆仑山神，一股清泉涌地而出。

第三站：“世界海拔最高的道观”无极凤凰宫

无极龙凤宫也称西王母庙，海拔3800米，是供奉三圣母（即西王母、九天玄女、金圣老母）的昆仑山道观。“人间仙境在昆仑”。无极龙凤宫大殿金碧辉煌，气派非凡。龙凤宫已发展成为广场平坦、碑石林立、水流环绕、灵气四溢的仙家圣地，成为莽莽昆仑的一道独特景观。

无极凤凰宫，是世界上海拔最高的道观，是我们到昆仑山门、可可西里路上途经的地点。一路行来，海拔越来越高，没准备的我有点喘，得慢点再慢点。

第四站：昆仑山口

这里海拔4768米，我是从这里开始浑身不适的，头疼得很。

这里有好几个标记碑，分为主碑、副碑、陪碑、雕塑、底盘五个部分，材质为汉白玉。主碑高4.767米，是昆仑山口海拔高度的千分之一，碑底座用花岗岩块石砌成9.6平方米基础，象征她屹立在祖国960万平方公里的土地上。昆仑山口碑南侧立有昆仑山口纪念碑及杰桑·索南达杰纪念碑，纪念为保护可可西里野生动物而捐躯的优秀藏族儿子。

小汪我们在这停留的时间是五分钟，我们想多记录些，实际上超过了十分钟。于是，好几个人都开始晕乎乎了，第一个是我后座的开始吸氧，一起团队里的青海人，告知我们，能不吸就不吸，会有依赖性的。也有朋友提醒我，感觉不舒服了，就慢下来，深呼吸，可是我怎么做都不舒服，于是，也要来氧气，没吸几口就没了。

第五站：可可西里索南达保护站

昆仑山口是这一天海拔最高的，也是我们这次行程中海拔最高的，从这开始，我们团队里就有好几个不适了。

从昆仑山口到可可西里索南达保护站，海拔是降低了些，但我们已心有余力不足，动不了了。期间，小汪说那边有一群野驴，我连抬眼皮的力气都没有了。

索南达杰保护站是当年中国民间第一个自然生态环境保护站，我们参观了这里的小型的生态展馆，展馆主要分三个部分，一个是动物标本，一个是可可西里保护的20年的 历史 图片陈列展，不少自驾游或骑车前往拉萨的游客到此纷纷停车拍照。

我们这些天都住在格尔木，返程时，小汪说，回到宾馆，我们会舒服些，那里海拔2700多。再后来，我就这么昏沉沉地一路熬过去，期间又吸了一次氧，浑身不适。

后来才知道，这天下午的行程有个小分队是去瑶池的。

我们入住的是玲珑湾大酒店，稍加洗刷后，随车到另一处，约莫20分钟的地就餐，那晚我的胃口差，菜品倒是不错的。

之后，我写了一小段随笔：今天真是愚人节，我期待已久的中国大西北之旅，那神秘的可可西里，中国第一神山昆仑山……都被高原反应愚了，平时的神采奕奕荡然无存。

有朋友建议以后去高原地区，提前三天至一周吃点红景天，预防高反。

第三天：东台吉乃尔湖—水上雅丹

这一天，我原本想搞怪的愚人节，少了往日的神采奕奕，一早就觉得人软乎乎的。今天的行程，来回得660公里。打卡两个点：被誉为中国版马尔代夫的东台吉乃尔湖以及“千岛之湖”水上雅丹。

出发前觉得不适，写下了：今天真是愚人节，我期待已久的中国大西北之旅，那神秘的可可西里，中国第一神山昆仑山……都被高原反应愚了，平时的神采奕奕荡然无存。

往年的愚人节，总想着搞怪一下。一路行来，都是戈壁滩，寸草不生，我们感慨着这里的气候环境太恶劣了。小汪说这地都是盐碱地。那一个个土堆，在当地叫雅丹。在去往东台吉乃尔湖的途中，有几处盐湖雅丹很漂亮，我们停留了会，拍了几张照片。你瞧，路旁那几个又开始创意拍摄了。

第一站：中国版马尔代夫的东台吉乃尔湖

东台吉乃尔湖果然很美，天空若是更蓝些，我们会表达得更好些。小汪说这是因一个小视频而爆火的景点，见好几对情侣来拍婚纱照。天有点冷，风有点大，手冻着了。

东台吉乃尔湖区深居柴达木盆地腹地，是一个以卤水为主的特大型锂矿床。

薄荷蓝的湖水就跟马尔代夫一样，在中国也能领略到堪比马尔代夫的景色。现在这里还处于未被开发的状态，所以比茶卡盐湖更干净。

第二站：“百鸟千岛湖”乌素特水上雅丹

水上雅丹是发现的世界上最早的一处水上雅丹景观。这里本来没有水，有年山洪暴发，发源于昆仑山的那棱格勒河河水改道，淹没了这片区域，形成了水上雅丹地貌。

一到春秋季节，成群的水鸟和野鸭，或翱翔在湛蓝的天空中，或戏水在微光波映的湖水里，或在雅丹之上奔跑追逐，因此，这里被当地人称为鸭湖，又被游客们称作“百鸟千岛湖”。

水上雅丹太美了，若是航拍的话，效果更佳。哪天约一组小伙伴，再到这来，好好记录一下“百鸟千岛湖”。

第四天：将军楼—察尔汗盐湖

第一站：将军楼

到了这里，对格尔木这座城市就更加了解了。

这是一座因路而生的城市，也因路而兴。

一位将军一条公路一个奇迹。

走进将军楼，这里是“青藏公路”之父，格尔木城市奠基人慕生忠将军当年办公、生活过的地方。高度为39.16米的天路纪念塔，寓意为青藏公路青藏铁路公里数之和3916。

格尔木市，是青海连接西藏、新疆、甘肃的战略要塞和中国西部的交通枢纽，全市有近90%的土地属于荒漠、半荒漠的戈壁滩，察尔汗盐湖、昆仑山口、格尔木胡杨林，无一不壮观美丽。

第二站：世界第二大盐湖察尔汗大盐湖

察尔汗大盐湖，中国最大的天然内陆盐湖，世界排名第二，仅次于美国盐湖城盐湖。这里的美无法用言语表达，如玉的湖水，形状各异的盐花，还遇到了大大的太阳。

此行印象最深刻的盐花似雪花又像浪花，令人着迷，如玉的湖水，左边缓缓流动，右边静止不动，还想再走走，更好地记录这里的美。

这里湖天一色，被称为“盐湖之王”。这是一座以“采冶文化、采矿遗迹、铁矿采选”等特色资源为主体，融科学考察、休闲 娱乐 、科普教育为一体的高度和谐的矿山公园，也是华东地区唯一以铁矿采选为主题的国家矿山公园。

下午我们在格尔木图书馆三楼召开两地文旅企业座谈会，就两地合作畅所欲言，为共促两地文旅的发展献计献策。

4月3日一早我们收拾行李回温。

五天四夜的格尔木之行，在高反中，晕乎乎下，到了尾声，从昆仑山到东台吉乃尔湖，从察尔汗大盐湖到可可西里……都让我重新认识生命。

格尔木之行，遇见了很多不一样的风景，大美青海，值得走走。在这里，最不习惯的应该是满桌子的肉。鸡、牛、羊、鹅……，想念温州的海鲜了。

格尔木之行，收获多多……想多呆上一段时间。

格尔木行，有很多不一样的遇见。冰川大湖，荒漠戈壁滩，成群的藏羚羊，放盐的茶……错过那片迷人的胡杨林，还想多呆几天，慢慢感受这昆仑文化，品味“三江源”的魅力。

短短的时间里，我们走马观花地行走了这么几个地：

D1：昆仑山地界碑—昆仑圣泉—无极凤凰宫—昆仑山门—可可西里

D2：东台吉乃尔湖—水上雅丹

D3：将军楼—察尔汗盐湖

大美青海，巍巍昆仑，大西北的风光，令人惊艳。

五、格尔木的主题佰爱娱乐会所怎么样？

还可以 服务什么的都挺到位，包厢装潢音质也都可以，价格一般般罢了，公主质量也很帮帮哦