一、有关希腊的太阳神航空公司522号航班空难事故的疑问

我对调查结果有点疑问 对于调查结果：飞机处于无人驾驶状态，最终因燃油耗尽导致飞机坠毁，燃起大火 身为正常的人都知道飞机处于无人驾驶的话 只有地面来控制飞机燃油放空 其结果是飞机100%坠机 如果是地面控制方面无法放油的话.... 情况就不一样了 这里面猫腻可就大了 如果是无法放油可能希腊好空将面临很大的安全质疑 不过这次调查结果我听说是与飞机无法取得联系 这样就绝对不是因燃油耗尽导致飞机坠毁，燃气大火 如果真是放油的话 那就不是无人驾驶飞机了 而是飞行员放油 其结果就不是缺氧而昏迷 最终结果是飞机内部起火（最有可能是驾驶室） 大火无法扑灭 导致飞机毒烟弥漫（或因火灾缺氧） 副驾驶昏迷 主驾因为无法操控飞机被迫去放油（或者压根没放油、再就是没放完） 如果这样的话 便是飞机隐患造成的坠机事故 此次坠机便是重大飞机隐患坠机事件 就绝对不是飞行员的疏忽那么小的事情了 最重要的是希腊航空业将受到重创 而且希腊的上百架飞机将受到安全质疑 再来说说为什么没有燃油坠毁后是什么原因引起大火的 一、雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉地区属于希腊高森林火险去 上年看过新闻的都知道 希腊的大火烧了好几天 通过这点 便可以知道这里是气候干燥地区 极易着火 二、玩过枪战游戏的朋友都知道 用手枪打爆油桶的结果是爆炸 1.有油时 枪打中油箱 汽油内部燃烧 引起爆炸 并引起短时间剧烈燃烧 2.无油时 枪打中油箱 油箱内部剩余气体燃烧 热气突然膨胀引起油箱爆炸 3.有油时 飞机坠落 油箱受到挤压 导致燃油外泄 摩擦并引起长时间剧烈燃烧或爆炸 4.无油时 飞机坠落 油箱因摩擦 点燃剩余汽油或气体 并引起短时间燃烧或者是间接性燃烧 三、飞机安全隐患、易燃物品过多 通过以上几点说明 希望你能明白 这次事故已是希腊航空业不可告人的秘密了

二、有没有航班因为飞机内缺氧而失事的

2005年8月14日塞浦路斯太阳神航空公司的航班事故，就是因为飞机内缺氧而失事的。

2005年8月14日塞浦路斯太阳神航空公司的航班事故，根据调查报告，那架航班的飞机工程师做完机舱加压测试后忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，飞行员未有察觉。飞机升空后气压下降，飞行员失去意识，飞机在自动飞行两小时后撞上了雅典北部25英里（约40公里）处的一座山。

据英国《卫报》6月26日报道，马航失联航班MH370的搜索人员认为，飞机缺氧导致机组人员失去意识是这架航班消失的最可能原因。

澳大利亚运输安全局(ATSB)的报告指出，飞行模式的卫星数据显示，飞机可能发生了减压和缺氧，导致飞行员不省人事。澳方还表示，通过技术分析发现，MH370的1到7段飞行航路连续，因此飞机坠海前“很有可能”处于自动驾驶状态。

扩展资料 :

从满足机上人员的生理需要来说，在任何飞行高度上，座舱压力如能始终保持相当于海平面的大气压力则为最佳；从飞机结构来说，由于高空飞行时座舱内外的压差很大，座舱结构必须十分牢固，因而会大大增加飞机的结构重量。

此外，气密座舱一旦在空中损坏，会形成爆炸减压而危及人员的生命安全。因此，必须兼顾这两方面的要求，合理选择座舱压力随飞机飞行高度而变化的规律。

参考资料来源：人民网-MH370失踪可能原因：飞机缺氧导致机组人员失去意识

参考资料来源：百度百科-飞机座舱增压

三、飞机坠毁人是怎么死的

1、死于瞬间的猛烈撞击

飞机失速或者失控，以非常高的速度撞击地面，飞机的时速由三四百公里在不到0.1秒的瞬间降为0。这样的情况下，即便是坚硬的飞机外壳都瞬间解体了，更不用说血肉之躯的人了。这样猛烈的撞击下，人全身的必定是粉身碎骨股，身体里的五脏六腑以及大脑受到猛烈挤压瞬间衰竭。这种情况下，人的意识也几乎是瞬间消失的。

2、死于烈火浓烟

飞机失火，没有及时扑灭烈火，火焰把人给活活烧死或是因呛入浓烟窒息而死。

1998年9月2日，瑞士航空111号航班执行纽约飞往瑞士日内瓦的航班，飞机在飞越大西洋时失控坠毁，全机229人无一生还。事后调查发现，事故原因是由于航空公司违规对头等舱娱乐系统进行改装，导致线路短路引起客舱失火。机长在扑救火情时便殉职，最后飞机因一系列故障而失控坠毁。

3、死于溺水

飞机迫降在水面，海（河、湖）水涌入客舱，乘客未及时逃生溺水而亡。

1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号航班由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，飞机在飞行途中遭遇劫持。劫机者要求机长把飞机开往澳大利亚，但机长为了和劫机者周旋，只是把飞机沿着非洲海岸线航行。

最后飞机燃料耗尽，机长试图将飞机在海面上迫降，但飞机在触水时没有调整到最佳姿态而解体。海水灌入客舱，许多乘客因为已经给救生衣充好了气，而被涌入的海水顶在了客舱天花板上无法逃生而溺水身亡。最后机上175名乘客和机组人员中有125人遇难。

4、死于重伤不治

有些航空事故发生后，伤员没有得到及时抢救，最后因为伤势过重而离世。由于救援行动的不力，救援团队直到事发后14小时才抵达现场，导致许多伤者最终没能够得到及时救护而宣告不治。最终机上524人，仅有4人生还。事后日本的搜救工作也受到了舆论广泛的谴责。

5、死于客舱失压缺氧窒息

因为客舱缓慢失压，飞行员却没有发现失压故障，最后因缺氧而失去意识。

2005年8月14日，太阳神航空522号航班在塞浦路斯拉纳卡飞往希腊雅典的途中，因客舱失压，导致机上乘客和机组人员因缺氧而昏迷。最后飞机因燃油耗尽而坠毁，机上115名乘客及6名机组成员全部遇难。

四、“幽灵航班”是指什么事件？

“幽灵航班”指的是太阳神航空522号航班事故。

事件发生在2005年，当时一架隶属于希腊的客机在半空中发生事故，机舱内失压，飞机上的乘客都失去了意识并且昏迷了过去，就连机长也昏迷了过去，导致客机无人驾驶，最终飞机耗尽了燃料坠毁到了地面上。飞机上一百多号人无人生还。

扩展资料：

事故原因

据调查报告指，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。

正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。

机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。

参考资料来源：百度百科——太阳神航空522号航班事故

五、客机在34000英尺高空盘旋2小时，为何121名乘客无人幸存？

这是一起发生在2005年8月4日的空难——太阳神航空522号航班事故。

太阳神航空是成立于1998年的塞浦路斯第一家私人航空公司，也因为这起事故，成立不到十年的太阳神航空公司被冻结资产不得已而宣布停飞。

2005年8月4日上午九点零七分，飞机从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，目的地是希腊首都雅典。

本来这段航程并不远，而且飞机还是投产不到十年的波音737客机，所以这个航班出现事故的概率是非常小的，但是当飞机于十点三十七分进入希腊交管管制区的时候，希腊方面竟然与该飞机失去了联系，任凭交管方面如何呼叫522号航班都得不到应答，但雷达显示，该飞机还处于正常飞行状态，难道是飞机的通信设备出现问题了吗？还是飞机遇到了恐怖袭击？总而言之，在911事件刚过去没多少年的2005年，西方国家再次遇上这种航班联系不上的问题，大家都非常的恐慌。

十点五十五分，希腊方面决定紧急派出两架军机升空前往查看，十一点零五分，两架F-16战机起飞。

值得注意的是，直到此时，522号航班依旧处于正常飞行状态。

当战机找到522号航班并抵进它的时候，透过驾驶室和客舱的窗户，飞行员发现驾驶室里只有一个副机长趴在副驾驶的位子上，似乎不省人事了，而机长则不在主驾驶位上，但有一个人却在试图操控飞机。除了这个疑点之外，飞行员还看到客舱里的乘客们也都显得异常安静，

且飞机一直处于升高状态，最高升到了34000英尺，虽然522号航班里面的这些情形，驾驶员无法在第一时间给予解释，但几乎也可以排除恐怖袭击。

之后战机飞行员将所侦查到的客机情况汇报给地面，并尝试通过各种方法唤醒飞机副驾驶的副机长，然而最终还是没有成功。

522号航班在连续飞行了三个小时后，因燃油耗尽而坠毁在希腊首都雅典的东北郊，机上121人无一人生还。

那么，522号航班当时究竟出现了什么情况，致使其正常飞行达三个小时后自由坠毁呢？

经过调查后，真相终于大白了。

原来，飞机起飞不久后，飞机就向地面报告飞机的空调系统出现问题，因为是空调系统，问题不大，所以飞机照常飞行，但事实上并不是飞机的空调系统出现了问题，而是飞机起飞前机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，所以这就会导致当飞机升高到一定高度后飞机的加压系统无法通过自动模式为机舱打压。

但是当时执行飞行任务的机长并没有意识到这个问题，所以当飞机爬升到15000英尺的时候，机舱气压下降，但飞机并没有及时打压，这就造成了飞机内部人员因为缺氧而失去意识。

因为当时机长认为是空调系统出现问题，所以他极有可能起身前往查看，只留下副机长，而当飞机出现缺氧情况后，副机长便昏迷，机长可能也昏迷在机舱其他位置，而飞机上的乘客因为机上配备后足够提供15分钟的氧气面罩而得以继续清醒一段时间，但也仅仅如此而已。

然而飞机上有一名退伍军人可能与飞机上的乘务员相识，所以他得到了一个紧急氧气瓶，当他发现飞机异常的时候，便背着氧气瓶来到驾驶舱试图控制飞机，这就是战机驾驶员看到的那一幕。

但不管再如何挣扎，最终飞机还是坠落了。