印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么？

我认为，一个人，一个民族的完善都需要正视自己的缺点，唯有如此才能真正鼓舞士气，才能真正进步，否则徒然助长虚骄之气，是没有好处的—— 何兆武

一个人唯有正视自身缺点，才能不断完善自我，逐渐实现自我价值，一个民族唯有正视缺点，才能不断进步，逐渐变得富足强大。

印度和中国同为发展中国家，在很多方面却落后于中国，其背后的原因从“印度高铁”事件中就能得知。

立志建印度高铁

高铁事业在中国近十年取得了突飞猛进的发展，频频刷新世界记录，取得了令人瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁，还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。

众所周知，印度和中国同为发展中国家，两者某些方面也是竞争关系。然而，中国在很多方面都赶超了印度。随着“中国高铁”名片打响后，印度也加入到铁路建设行列中来。

然而，印度总统提出“印度制造”和“高铁梦”后就被嘲笑复制中国的模式。但是印度人改变印度的决心十分坚定。

因为他非常清楚交通环境对于一个国家来说是非常重要的，交通发达了，印度才有更多的机会走出去，才有更多机会改变自身的经济环境。即便遭到很多反对，他仍然选择一意孤行。

为什么印度总统建设高铁，本是便民的行为，却会遭到众多反对的声音呢？原因有如下几点。

第一点是印度的轨道系统十分混乱，印度的铁路系统众所周知。一向以速度缓慢以及安全系数低出名。印度交通乘坐的方式一直非常独特，他们具有独有的挂票，火车上面和周围都站满了人。

除了火车之外，印度的摩托车等交通工具也是能挤多少人就挤多少人。印度铁路网每年有2200万人乘坐，一年就有近1.5万人死亡。

印度铁路网甚至被称作“大屠杀”，在2017年印度孟买的火车脱轨导致22条铁路干线被迫取消。除此之外，火车开错方向的事情在印度有屡次发生。

因此，面对印度轨道系统这样的环境，人们对于高铁修好之后的运营能力，深表堪忧。

第二点是人们反对声音强烈。印度首条高铁全长有508公里，在沿线规划着12个车站。他们预计建成后最高速度可以达到320公里，而从孟买到艾哈迈达巴通行时间，会从7小时变成2小时。

虽然计划听上去便民，但是他们却忽略了印度人民的经济情况。在印度的土地产权属于地主，但是耕种的却是大多数佃农。

建设高铁，就得征地，这样一来，佃农就没了土地和生活来源。所以佃农的抗议声音很大。

即便政府给予佃农一定的补偿，但是高铁票会比普通火车票价高出数倍，他们仍然不支持建设高铁。

很多印度居民更是高呼：我们不需要什么高铁，我们需要更洁净的饮水，更好的医疗，更便宜的食物等等。

第三点是在预备建设高铁线上的火车空座率高达百分之40，连火车都一直处于亏损的状态。更别提票价更高的高铁了，因此很多人认为印度高铁只是“面子工程”。

“打破世界记录”的印度高铁

不过，即便面临各种艰难险阻，印度政府也坚持下来了。印度首个高铁在2019年初顺利完工，印度的首个高铁还被命名为“致敬印度号”，名字取得非常有魄力，仿佛承载着印度人满满的自豪感。

印度高铁的外形和中国高铁没什么太大差别，都是子弹头的造型设计。除此之外，印度高铁的内部设置也非常好，有可以转动的座椅，还有自动门和照明灯，甚至还有wifi。

此时印度领导人和坐过高铁的人骄傲的说道：印度高铁打破了世界记录！

印度铁路负责人更是在社交媒体上发布一条高铁快速开过的视频。并且非常骄傲地写道：致敬印度号以闪电般的速度飞驰而过，这是“印度制造”的胜利。

不过，很快印度高铁遭遇了打脸。首先是印度网友站出来揭穿了负责人的骗局，说视频是他拍摄的，不过发布出来的视频经过剪辑处理，原视频要慢很多。

其实这辆高铁最快的速度也只有180公里，第一次实验时的速度才130公里。正常铁路标准是200公里，印度高铁之所以如此慢主要是轨道的原因，印度高铁并没有石油高铁专用的轨道。因此，一开快，就很容易出现危险。

第二是印度高铁经常出现晚点和抛锚的情况，印度铁路公司的官方说法是天气不好的原因。但是媒体报道说是撞上牛群或者是动力系统出现了问题。

连印度高铁引以为傲的高级配置也因一些印度居民的低素质毁于一旦。在印度高铁首发的前三天就屡次发生耳机被偷，显示屏被盗和毁坏的现象。工作人员更是抽出大量时间进行配置修补。

印度高铁没建几天就发生了这种情况，很多印度人都觉得沉默了，甚至有人直说：太丢人了。

勇于正视惨淡的国内环境

印度政府这次修高铁之所以以失败告终，是因为他们不懂得根据国情而定。自以为照搬国外的技术，印度铁路就能好起来。

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

高铁最快时速多少公里

高铁最快时速486.1公里。

京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工。2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。

含义

京沪高速铁路途经中国的华北地区和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域，沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系，所经区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。

印度高铁创了“世界纪录”，当地人为何直言太丢人了？

随着新中国的发展一直流传着这样一句话“要想富先修路”，十分的通俗易懂，也正是因为路促进了人们相互交流的频率，不管是对城市还是经济的发展都有着十分重要的作用，而路有了就是各种的交通工具，虽然说天上飞的地上跑的海里游的都有了，但是对于大部分国家来说陆地交通还是为主要交通方式，而其中高铁的兴起完全打破了过去只有飞机才是最快最方便的方式，可以说高铁的发展是非常直观的体现了，因此国民对国家大力发展高铁也是十分的喜闻乐见了，但是不管多么和谐的画面有时候也总会出现特立独行的画风，那就是印度高铁创了世界纪录，当地人民却保持沉默，网友还直言：太丢人了。

进步不是什么事件，而是一种需要

科技作为发展的第一生产力，可以说一个国家的技术是最为重要的体现，而其中铁路可以说是一个国家运输的大动脉了，因此随着国家的经济发展，铁路的发展势必就成为了一种趋势，也就是在这样的趋势中，高铁的出现给人们带来了非常实惠的好处，现在的人出行只要是能够高铁出发高铁到的地方，几乎都会首选高铁出行，毕竟它不仅坐着舒适还很快又很便宜，可以说是非常优质并且安全的出行方式了，但是每一种出行方式的改变都是随着人们经济发展而发展的。

但是每一种科技都是经历不成熟到成熟的过程的，要知道在过去从一个地方到另外一个地方，铁路可以说是最便宜也是最安全的，但是架不住它太慢，在随着公路的发展和飞机的兴起的时候，很多人不得不忍痛放弃铁路出行，加上祖国国土面积与人口经济的现状，可以说如何解决人们能够快速地从一个地方到另一个地方的移动问题，也是对国家科技工作者的考验，虽然如今中国的高速铁路里程是世界第一，但是每一个第一都是经过一次又一次的努力与发展实现的。

高速铁路的发展在国际上可以说是一直没有一个较为统一的标准，可以说是各国百家齐放，只是说这是以一个国家为单位，其中日本作为高铁发展的鼻祖，从1970开设之后，可以说几乎一直是领先国际的，他们的高铁运输最高时速为200公里每小时，这样的时速对于我们坐习惯了自己的高铁的或许没有太多的感觉，但事实上这个速度在很多国家里面都算是非常不错的了。

而我们的高铁时速在2008年京津开通就实现了315公里每小时的时速，可以说是后来者居上了，由于中国的地广物博，人们对高铁的需求可以说是十分的迫切需求了，因此从2003年开通高铁专线至今，中国在高铁的研发与标准都在不断的提升，到目前可以说是已经做到了领先国际，甚至还有人曾经在高铁上做过一个有趣的实验，那就是将一枚硬币立在窗口，从上车到下车都没有倒下，由此可见高铁的稳定性能多么强大，可以说也是国人的一大骄傲了。

这样优质的交通方式虽然日本、美国等先进国家抢占了先机，但是中国作为后来者也是同样毫不逊色，由此可见高铁对很多国家的发展还是具有非常强大的诱惑力的，这其中最主要体现在与我们十分相似的印度了，要知道印度与我们一样都是拥有非常悠久的历史古国，只是说他们的古代文明几乎已经遗失，他们在历史的发展轨迹上可以说与我们还是有很高的相似性，并且他们也是一个人口大国，国土面积虽然没有我们大，也是十分的客观，同样也是社会主义国家，可以说是在二战之后，大家有一种难兄难弟之感。

中国与印度的在对经济上的发展之路也时常会有一些相似的点，毕竟都是从一无所有走过来，但是印度的画风往往都是在一样的开始通向完全不一样的结局，随着中国的高铁享誉世界的时候，印度对高铁十分的眼馋，但是他们自身的国情让他们没有更多的精力去投入，但是高铁的出行优势对他们来说这个诱惑力，让他们愿意花巨资去尝试，既然自己没有，又不想找曾经一起苦难过来的兄弟，毕竟总觉得丢了面子，因此印度找了比较早期发展高铁技术的日本，既然不找最好的就找最早的，想来也是有可取之处吧。

于是印度的高铁铁路是完全由日本工程队来为他们修建的，这条高铁联通了印度非常有代表的两座城市，那就是孟买和艾哈迈达巴德，为了修建这条铁路印度当局直接投入了120亿美金，并且为了彰显高铁的领先科技水平，印度当局要求日本在高铁列车的内部，每个座位的靠背位置安装了显示屏幕。

想来坐过飞机的都还是深有体会，也就是这条投巨资的铁路在运营之初就获得印度媒体的大面积报道，在报道中详细地描述了本条高铁的时速最高可实现320公里每小时，以及它本身的运载能力以及相关的科技水平，一度获得印度人民对它的高度关注。

但也就是这样高调的出场，却最终以惨痛的方式收场，在创造了历史上最短的运营记录从运营到结束一共仅3天，三天的运营记录，我们无法考证日本在中间提供的技术支持是怎样的，其中最为重要的因素那便是印度的贫穷，体现在了他们的破坏力上了，这样豪华的高铁亮相，对很多国家与人民来说都是非常好的一件事。

毕竟这代表着有了新的出行工具和方式，是一种新的体现，国家进步的展现，但是在印度这条高铁显然是没有获得他们国民的尊重，在开行的第二天就有几节车厢冒出浓烟，如果说这能够推脱说是高铁自身的质量问题，在后面就陆续出现了车辆玻璃被强行损毁，车辆内部也被强力破坏，可以说这一切都是他们的国民自己所为。

但也就是这样一条承载厚望的高铁，当地的人在得知后可以说是全体沉默了，这样一个巨资打造高调亮相的高铁，本以为会惊艳四方，最后却这样潦草收尾，甚至当地的人民还没有来得及去看一眼，它就已经夭折了，而且是夭折在他们自己的手中，是因为国民自身的素质，强行破坏而导致的，因此也被很多网友评论丢人，想来也并不过分了。

国家的发展与国民的发展是密不可分的，高铁的运用对于一个国家来说是十分值得投入的事情，它不仅仅是代表了国家在高铁领域的科技与技术发展，同时高铁能够给国家注入更为新鲜快速的血液，要知道如今的高铁不仅是在速度与经济上能够比拼大多数的交通工具，还核心体现在它的运力上，不管是运人还是运货都是非常高速而优质的一种运输方式，这对国家对个人都是一个非常值得发展的领域，相信中国的高铁技术在未来能够有更加广阔的空间与发展。